航空交通工程服务部负责设计、规划、统筹、提供、验收、优化和保养航空交通管制（空管）系统与通讯、导航及监察设施。
民航处的空管系统一直全日24小时运作，畅顺可靠，为在香港飞行情报区内飞行的航机提供空中交通服务。由民航处电子工程师、系统承办商和民航处维修服务承办商组成的航空交通管理系统（航管系统）技术小组，持续监察系统的软件更新和微调等工作，以确保作为空管系统核心的航管系统运作稳定。
民航处将继续确保空管系统的运作畅顺可靠，并时刻准备就绪，以应付疫情过后航空交通复苏和增长所带来的航班流量。
由民航处电子工程师和飞行程序设计人员组成的代表团，透过视像形式出席国际民航组织亚太陆基增强系统及星基增强系统实施工作小组于二零二一年九月二十七及二十八日举行的第三次会议，跟与会者分享本处的经验，包括与国际民航组织亚太区办公室为陆基增强系统甚高频数据广播协调编配频率，以及在香港国际机场成功试验陆基增强系统所采纳的安全与风险评估程序，以促进亚太地区实施陆基增强系统及星基增强系统。
二零二一年十月十八至二十二日，民航处副处长(1)胡志光率领代表团，以分组主席身分主持利用视像形式举行国际民航组织亚太地区空中航行规划和实施小组辖下通讯、导航及监察分组第二十五次会议，并蝉联分组主席。
通讯、导航及监察分组旨在促进各成员应用先进通讯、导航及监察技术，以协调方式提供无缝空中航行服务，并研订未来发展方向。是次会议检视分组在上次会议后的工作和成果，以及辖下工作小组的进展。由电子工程师和空管人员组成的民航处代表团在会议上分享了多项工作的经验，包括试用无人机为外站设施进行检查、应用为香港国际机场三跑道系统而设的新通讯、导航及监察仪器保护平面，以及更新亚太区飞行校验指导文件。
民航处根据国际民航组织的航空系统组块升级框架，并依照全球空中航行计划和亚太地区无缝空中航行服务计划所订定的优先次序，继续透过航空系统组块升级策划与实施委员会，与航空业界的持份者协力制定策略，在香港分阶段实施各个组块升级项目，并审视最新的实施情况，包括疫情对业界的影响，以督导相关项目在香港的规划和实施工作。
本部一向重视航空交通工程服务的安全。为进一步优化与维修服务承办商在安全管理事宜上的沟通与合作，本部于二零二一年成立了民航处暨维修服务承办商的专责安全管理系统检讨会议，以加强沟通并密切监察维修服务承办商的安全表现。
除了审察通讯、导航及监察设备的安全绩效指标和安全绩效目标外，本部亦藉定期安全审计、工作坊及培训为各个操作与维修保养及项目工程提供支援，以维持良好的安全表现。
为确保本处处理网络安全事故的能力与时并进，本部主动邀请香港警务处网络安全及科技罪案调查科于二零二一年四月在民航处总部举行联合演集，以加强双方的协调及应变能力。
此外，本部人员代表民航处出席于二零二一年六月十四日举办的国际民航组织亚太地区网络安全网上研讨会，并分享民航处如何保障数码化空中交通服务免受网络威胁的经验。
民航处透过制定一系列网络保安策略，包括构建新技术、加强保安控制、进行网络安全评估、与持份者进行演练，以及提升员工的网络安全意识，务求达致零网络安全事故。二零二一年十二月，民航处于「网络安全精英嘉许计划2021」获颁政府部门与公营机构界别管理人员奖项，以嘉许民航处在网络安全方面的专业工作。
根据国际民航组织的要求，香港国际机场的导航仪器每年须进行两次定期飞行校验。为尽量减低对香港国际机场和空管运作可能造成的影响，有关校验通常安排在五月和十一月非流量高峰期进行，并必须在清晨时分，即航班流量增加前开始。
尽管受疫情影响，本部顺利协调各持份者，包括国家民航局飞行校验中心、香港机场管理局（机管局）及香港商用航空中心，于二零二二年三至四月为香港国际机场第三跑道进行启用前飞行校验，并取得圆满成果。
为遵行国际民航组织的全球空中航行计划，民航处已制定实施计划，循序渐进地试验和实施多项应用于卫星通讯、导航及监察／航管系统和服务的新科技。当中，飞前放行指示双向数据链路系统、电子飞行进程单系统、抵港航机排序系统及航空交通服务设施间数据通讯等自全面启用以来，成效理想，与航管系统顺利融合。其他新科技及系统的最新发展概述如下：
现有的先进场面活动引导和控制系统一直有效加强监察航机和车辆在机场的移动情况，并提供安全告警功能。为提升效能，本处引进一套系统恢复能力更强并配备更多传感器的新先进场面活动引导和控制系统，将监察范围扩大至第三跑道。新系统的第一期项目计划于二零二二年投入运作。
新地面监察雷达已安装于分布机场不同位置的新结构塔顶部，以监察跑道和滑行道上的航机和车辆情况。新地面监察雷达为先进场面活动引导和控制系统提供监察资讯，让空管主任全天候维持地面交通畅顺。
随着陆基广播式自动相关监察系统投入服务，空管服务的安全表现和操作效率得以提升。民航处于二零二一年更成功将星基广播式自动相关监察的数据融入空管系统，此举不单增强了远程航空交通监察能力，亦有助提供航空交通流量管理服务。
陆基增强系统利用全球导航卫星系统，为设有适当装备的飞机提供进场路径数据、修正指示和完整信息，以支援航机精确进近和着陆。借镜在机场试行的成功经验，本部正拟订陆基增强系统的技术要求和审视飞机的装备，从而为香港国际机场制定陆基增强着陆系统的实施计划。
新仪表着陆系统由32元超阔孔径航向信标天线阵、3元M型下滑道天线系统和双向测距仪组成，已在第三跑道两端完成安装，可为将在跑道上着陆的飞机提供精确的横向和垂直导引导航讯号。新系统计划于二零二二年投入服务。
年内，本部完成机场协同决策网关的优化工作，透过提供更全面的航空交通数据，使本处与机管局更有效应对三跑道系统运作所带来的挑战。一如以往，民航处会继续全力支援香港国际机场，并就技术及运作方面提供意见，以提升其整体运作效能。为协助督导区内发展机场协同决策，民航处不遗余力地参与国际民航组织亚太地区机场协同决策工作组会议，并通过分享香港国际机场的经验，推动区内机场订定协同决策的发展蓝图。民航处会继续积极参与和倡导区内机场在协同决策和航空交通流量管理的融和发展。
数码指挥塔技术于香港国际机场圆满完成试验后，民航处按照最新的国际标准和指引，于二零二一年开始在香港国际机场全面采用数码指挥塔设施。
数码指挥塔设施配备超高解像摄影机及影像分析技术，提供机场的实时全景，而当中的航机和车辆影像更可显示相关的飞行资讯。数码影像结合人工智能，提供更强的预警功能，例如及早侦测到航机过于接近另一航机或误进飞行区的限制区域等情况。第一期数码指挥塔设施计划于二零二二年投入使用，以进一步提升空管人员的整体效率和对实际情况的警觉性。
为配合三跑道系统的运作，塔台空管人员的培训需求日增。为此，本部联同航空交通管理分部于二零二一年十月在民航处总部大楼构建了一座新指挥塔模拟器，并将现有的指挥塔模拟器升级。新指挥塔模拟器采用尖端的投影和影像产生技术，是全球最先进的指挥塔模拟器之一。
国际民航组织倡议各成员国应根据各自的成本效益分析，尽快实施亚太区航空共同虚拟专用网络。为支持该项倡议，民航处已开始将现有链路分阶段转移至该专用网络，以提升与其他区域空管中心的航空通讯效率。民航处与马尼拉、福冈和北京的区域空管中心已完成有关工作，把语音或数据链路转移至该专用网络，至于与曼谷和胡志明的区域空管中心的转移工作，则计划于二零二二年进行。
全系统资讯管理是国际民航组织全球空中航行计划的重要组成部分，涵盖该计划内多个航空系统组块升级项目。全系统资讯管理旨在促进航空业界各持份者使用统一标准的共同平台，互相交换飞行、气象和航空资讯。
民航处一向十分支持国际民航组织，在亚太地区促进和实施全系统资讯管理。二零二一年，民航处继续与区内的主要空中航行服务提供者携手合作，共同筹备采用全系统资讯管理进行航空交通流量管理的运作测试，通过实时交换全系统资讯管理信息来执行航空交通流量管理的运作流程，以展示实施全系统资讯管理的效益。
民航处领导区内主要的空中航行服务提供者及业界伙伴，群策群力利用全系统资讯管理共享航空监察数据，以提升空管安全及运作效率。二零二一年，本部带领国际民航组织亚太地区辖下新成立的专责研究小组，就利用全系统资讯管理共享航空监察数据进行可行性研究、概念验证及试行，为日后实施有关管理提供参考模型。
民航处自二零一五年起利用能源优化系统为总部大楼的中央空调制冷机组节能。二零二一年，民航处进一步以人工智能演算法优化该系统原先以规则为参考基础的演算法，包括应用智能神经网络演算法，根据室外温度和相对湿度、制冷机组及冷却塔出入风口的温度等输入参数，计算出制冷机组、水泵及冷却塔的最佳运作参数，提升节能效率。
此外，民航处在总部图书馆安装了一套智能照明系统，以作小规模应用测试。该系统备有多种调控方式，优化节能效果。测试所得的经验有助日后在其他场所应用相关科技，节约能源。
民航处总部的停车场管理系统随总部大楼于二零一二年启用而开始运作。由于停车场的使用量增加和硬件逐渐老化，民航处于二零二一年九月将系统全面升级并增加多种功能，包括车牌识别及与停车场资料自动配对、实时计算并显示可用泊车位资讯、为访客预留泊车位，以及提供停车场使用量的统计数据等，以期为使用停车场的人士提供更佳体验，同时让管理人员更有效地分析数据，改善停车场的使用情况。
民航处已分阶段展开机场外站的建筑物及设施翻新工程，以配合各种空中航行服务设备的更换计划。年内，民航处已公开招标以委聘顾问，就翻新工程提供详细设计及工料测量服务，并预计于二零二二年委聘有关顾问。
资讯科技管理小组通过有效落实新资讯科技措施和电子政府策略，持续地支援民航处各分部的日常运作。
民航处于二零二二年年中推出小型无人机电子平台。为确保平台运作畅顺，小组率先与航空业界持份者在二零二二年一月展开技术测试。这个专设平台可供市民为无人机注册和获取安全资讯，以符合新法例的要求。
在应用大数据分析方面，民航处于二零二一年五月在现有的大数据分析平台上设置航班复飞和升降活动情况的影像分析报告仪表板，亦在二零二二年三月完成航空交通管理影像分析仪表板原型，促进分部同事探索大数据下的隐藏模式，并从中得到启发而归纳出专业见解。