航空交通工程服務部負責設計、規劃、統籌、提供、驗收、優化和保養航空交通管制（空管）系統與通訊、導航及監察設施。

空管系統暢順可靠

由民航處電子工程師、系統承辦商和民航處維修服務承辦商組成的航空交通管理系統（航管系統）技術小組，持續監察系統的軟件更新和微調等工作，以確保作為空管系統核心的航管系統運作穩定。

民航處的空管系統一直全日24小時運作，提供可靠的空中交通服務，並時刻準備就緒，以應付疫情過後航空交通復蘇和增長所帶來的航班流量。

與海外空中航行服務提供者分享經驗

（一）國際民用航空組織（國際民航組織）亞太陸基增強系統及星基增強系統實施工作小組

民航處的電子工程師和飛行程序設計人員組成代表團，出席了國際民航組織亞太陸基增強系統及星基增強系統實施工作小組分別於二零二零年六月二十三及二十四日和九月九及十日舉行的第一次及第二次會議，跟與會者分享香港國際機場測試陸基增強系統的經驗，以期促進亞太地區實施陸基增強系統及星基增強系統。

（二）亞太地區空中航行規劃和實施小組轄下通訊、導航及監察分組第二十四次會議

二零二零年十一月三十日至十二月四日，民航處副處長胡志光率領代表團以分組主席身分，主持第二十四次國際民航組織亞太地區空中航行規劃和實施小組轄下通訊、導航及監察分組視像會議。

通訊、導航及監察分組旨在促進各成員應用先進通訊、導航及監察技術，以協調方式提供無縫空中航行服務，並研訂未來發展方向。是次會議檢視分組在上次會議後的工作和成果，以及轄下工作小組的進展。民航處的代表團由電子工程師和空管人員組成，在會議上分享飛行校驗指導文件，並提出建議利用全系統資訊管理平台共享地區的監察數據，以及採用三維方式保障儀表着陸系統的建議。

航空系統組塊升級

民航處根據國際民航組織的航空系統組塊升級框架和亞太地區無縫空中航行計劃所訂定的優先次序，繼續透過航空系統組塊升級策劃與實施委員會，與航空業界協力制定策略，分階段在香港實施各個組塊升級項目，並審視最新的實施情況，包括疫情對業界的影響，以督導香港的相關規劃和實施工作。民航處亦向國際民航組織提供香港實施航空系統組塊升級框架的最新情況，以促進亞太地區落實無縫空中航行計劃。

二零二一至二五年安全管理系統證書

本部順利通過航空交通管理標準組於二零二零年十一月進行的多項安全管理系統監管審計，獲續發由二零二一至二五年有效期為五年的安全管理系統證書。這標誌着本部在支援當前和正在實施的通訊、導航、監察及航管系統方面不斷求進，已臻穩定熟練。本部會繼續在運行保養和推展項目的工作上保持最高安全標準。

網絡安全

本部深明要維持航空安全和保障民航交通服務，穩健的網絡安全至為重要，因此持續發展網絡安全計劃，以配合國際民航組織應對網絡安全的最新策略。本部於二零二零年十二月發布第一版《航空交通服務安全計劃》，訂明民航處總部、空管大樓和民航處外站所安裝的航空交通服務系統的網絡和實體安全措施。

民航處於二零二零年十月應國際民航組織的邀請出席「航空交通管理自動化系統」第一次會議，會議以視像形式進行。民航處代表在會上分享如何保障航空交通服務在邁向數碼化的同時防範網絡威脅的技術和經驗。

飛行校驗

根據國際民航組織的要求，香港國際機場的導航儀器每年須進行兩次定期飛行校驗。為盡量減低對香港國際機場和空管運作可能造成的影響，有關校驗通常安排在五月和十一月非流量高峰期進行，並必須在清晨時分，即航班流量增加前開始。

儘管受到2019 冠狀病毒病疫情的影響，在國家民航局飛行校驗中心（飛行校驗中心）、香港機場管理局（機管局）和香港商用航空中心等持份者的協作下，二零二零年五月和十一月的定期飛行校驗均順利完成。

憑着多年累積的飛行校驗經驗，民航處牽頭與飛行校驗中心和亞太區內相關機構的專家共同為亞太區制定了首份飛行校驗指導文件。該文件於二零二零年十二月舉行的國際民航組織通訊、導航及監察分組第二十四次會議中討論和通過。

衞星通訊、導航及監察／航管系統

為遵行國際民航組織的全球空中航行計劃，民航處已制定實施計劃，多項衞星通訊、導航及監察／航管系統和服務陸續投入運作。當中，飛前放行指示雙向數據鏈路系統、電子飛行進程單系統和抵港航機排序系統在過去數年運作理想，並與航管系統順利融合。其他的最新發展概述如下：

（一）航空交通服務設施間數據通訊

航空交通服務設施間數據通訊已融入航管系統，成為系統的重要一環，實現與三亞、廣州、台北和馬尼拉區域管制中心以電子方式移交飛機。航空交通服務設施間數據通訊不但加強飛行安全，亦促進運作效率。

（二）先進場面活動引導和控制系統

先進場面活動引導和控制系統有助加強監察機場內的航機和車輛活動情況，而其衝突和跑道入侵警告功能，更能促進機場的空管安全和效率。為應付香港國際機場日漸增加的機場地面活動和多個新基建發展項目，本部委託設備供應商優化安全警告功能，並與政府飛行服務隊進行飛機測試，以驗證安全警告優化後的成效。

（三）廣播式自動相關監察系統

隨着民航處在香港飛行情報區實施陸基廣播式自動相關監察系統，空管服務的安全表現和效率更勝從前。為進一步加強香港飛行情報區內的空中交通監察，並為航空交通流量管理提供遠程監察，本部着手評核星基廣播式自動相關監察的數據，以期在通過所有相關評核和安全風險評估後善加應用。

（四）陸基增強系統

陸基增強系統利用全球導航衛星系統，為設有適當裝備的飛機提供進場路徑數據、修正指示和完整信息，以支援航機精確進近和着陸。本部正擬訂陸基增強系統的技術要求和審視飛機的裝備，從而為香港國際機場制定陸基增強着陸系統的實施計劃。

（五）機場協同決策

民航處於二零二零年開展機場協同決策網關優化工作，以提供更全面的航空交通數據。為協助督導區內發展機場協同決策，民航處不遺餘力地參與國際民航組織亞太地區機場協同決策工作組會議，並通過分享香港國際機場的經驗，推動區內機場訂定協同決策的發展藍圖。民航處會繼續積極參與和倡導區內機場在協同決策與融和發展航空交通流量管理方面，互相協調，無縫合作。

（六）數碼指揮塔

民航處一直致力利用先進可靠的技術，確保空管服務安全高效。數碼指揮塔採用高解像度監察攝影機，通過視像識別技術提供數碼化的機場全景及區域視像，並在航機和車輛的數碼影像上同時顯示相關運作資訊。

數碼指揮塔的技術試驗圓滿完成後，民航處於二零二一年年初開始在香港國際機場實施數碼指揮塔，以提升機場的整體效率和空管人員對環境的警覺性。

為了宣揚航空業應用的最新科技，民航處亦在航空教育徑設置新展品，向公眾展示模擬數碼指揮塔設施。

（七）亞太區航空共同虛擬專用網絡

國際民航組織倡議各成員國應根據各自的成本效益分析，於二零二零年年底前加快實施亞太區航空共同虛擬專用網絡。為支持該項倡議，民航處分兩個階段推行專用網絡，以提升與其他區域空管中心直線通訊語音服務和航空交通服務訊息處理系統的效率。第一階段是利用專用網絡的語音鏈路，支援香港與馬尼拉之間的直線通訊語音服務，並已於二零一八年八月投入運作。第二階段是利用專用網絡的數據鏈路，支援香港與鄰近地區之間的航空交通服務訊息處理系統。經完成相關技術測試並通過安全檢測及運作前的預行測試後，香港與馬尼拉、台北和福岡之間的數據鏈路分別於二零一九年五月、二零二零年五月及二零二零年九月投入運作。

全系統資訊管理

全系統資訊管理是國際民航組織全球空中航行計劃的重要組成部分，涵蓋該計劃內多個航空系統組塊升級項目。全系統資訊管理旨在促進航空業界各持份者使用統一標準的共同平台，互相交換飛行、氣象和航空資訊。

（一）參與採用全系統資訊管理進行航空交通流量管理的運作測試

民航處一向十分支持國際民航組織，在亞太地區促進和實施全系統資訊管理。二零二零年，民航處與區內的主要空中航行服務提供者攜手合作，共同籌備採用全系統資訊管理進行航空交通流量管理的運作測試，以通過實時交換全系統資訊管理信息來執行航空交通流量管理的運作流程。該項測試計劃於二零二二年舉行。

（二）推動區內透過全系統資訊管理交換監察數據

民航處與區內的空中航行服務提供者通力合作，共同推動利用全系統資訊管理交換監察數據，以加強空管運作的效率。第四屆全系統資訊管理專案小組於二零二零年十一月舉行視像會議，民航處與新加坡民航局於會上發表一份聯合文件，建議透過全系統資訊管理共享監察數據，以加強亞太地區的監察覆蓋範圍。此建議受與會者歡迎。

民航處總部的智慧能源及環保措施

民航處在機管局舉辦的「香港國際機場減碳獎勵計劃 2020」中同時獲頒發優秀級別創新獎和良好級別創新獎，以表揚民航處在節能和減碳方面的成果。

民航處總部利用能源優化系統重新調校總部水冷式製冷設備的項目，贏得優秀級別創新獎。該系統藉電腦程式優化和調節通風及空調系統的運作參數，減少能源消耗，達致節能效果。

此外，民航處在總部入口大堂的玻璃外牆上張貼玻璃隔熱膜的項目，有助減低空調系統的能源消耗，獲頒良好級別創新獎。

資訊科技管理

資訊科技管理小組通過有效落實新資訊科技措施和電子政府策略，持續地支援民航處各分部的日常運作。

更換航空人員執照資訊系統的工作在二零二一年一月展開。新系統可發揮綜合平台效能，提升效率，便利管理和簽發空勤人員、飛機維修工程人員和空管人員的執照及相關體檢合格證明書。

民航處於二零二一年二月完成建立大數據分析平台，是一個跨分部的數據分析基礎設施，可支援部門更有效地分析數據和作出以數據為基礎的決策。