飞行航道
航道的设计
1. 香港地少山多，而且人口稠密，要设计出一套既能符合严格的国际民航安全准则和不影响飞行安全，而又完全避免飞越民居的航道，在技术上并不可行。尽管如此，香港国际机场飞行航道的设计均经过周详而全面的考虑。根据国际标准及建议措施，飞行航道的设计要考虑多项安全和运作因素，包括且不限于跑道方向、地势环境、超越障碍物时所要求的高度距离、导航设备位置、飞行运作条件、与邻近机场的空域协调、飞机噪音及对不同持份者的潜在影响等。飞行航道的设计在全面考虑上述因素后作出平衡。民航处一向十分关注飞机升降运作时的声浪可能对各社区造成的影响，因此已推行多项飞机噪音消减措施，详情可参阅飞机噪音网页。
2. 三跑道系统于2024年11月28日起展开运作。现时香港国际机场有三条跑道（称为北跑道、中跑道及南跑道），由东北至西南方向伸延。在一般情况下，三跑道系统会按照《香港国际机场2030规划大纲》提到的主要模式运作（即北跑道用于航机降落、中跑道用于航机起飞、及南跑道用于航机混合起飞及降落) 。然而，因应不同实际情况及运作需要（例如进行必要的维修保养），香港国际机场会以双跑道模式或单跑道混合起降模式运作。维修保养通常安排在深夜至清晨的非繁忙时段进行，以确保跑道供飞机安全使用和减低对机场运作的影响。
到港航道
3. 航机降落所使用的方向主要是取决于机场风向。基于飞行安全及运作需要，飞机通常是逆风降落。一般而言，当机场普遍受偏东风影响时（一般在冬季），抵港航班会被安排从西南方经海面上空降落机场。而当机场普遍受偏西风影响时（一般在夏季），抵港航班会被安排从东北方经个别地区（包括西贡、马鞍山、沙田、葵涌、青衣、荃湾及屯门（小榄／大榄涌）等地方）降落机场。有关到港航道的航线图，请参阅附件 
(PDF: 626KB)。
离港航道
4. 离港航机的起飞方向亦主要是取决于机场风向。基于飞行安全及运作需要，飞机通常是逆风起飞。一般而言，当机场普遍受偏东风影响时（一般在冬季），离港航班会被安排从机场跑道向东北方起飞，视乎航班的目的地，航机会转向南经西博寮海峡离港，或飞经个别区域（包括屯门（小榄／大榄涌）），再以较高的飞行高度飞经荃湾北至九龙东一带上空。而当机场普遍受偏西风影响时（一般在夏季），离港航班会被安排从机场跑道向西南方的海面起飞。有关离港航道的航线图，请参阅附件 (PDF: 626KB)。
5. 附件 (PDF: 626KB)显示从香港国际机场起飞的「标准仪表离场」航道。这些标准飞行程序的主要目的是帮助离港航机迅速地从机场爬升到指定的航道。除非航空交通管制员有特别指示，机师需依照标准飞行程序飞行。为有效地利用有限的空域，航空交通管制员或会指示机师使用更直接前往目的地的航道，或采用其他方向以保持航机间之适当距离。
6. 飞行中的飞机不能如火车紧贴路轨行走般飞行。飞机在飞行中会受多方因素影响：这包括相对于飞行航道的风速及风向、飞机的操作性能、导航仪器的偏差、机师的驾驶技巧等。基于以上原因，实际的飞行航道可能有别于附件 (PDF: 626KB) 所显示的航道中线。根据过往的资料显示，大部分航机都能在指定的航道中线左右各1.5公里的范围内飞行。
