飛行航道
航道的設計
1. 香港地少山多，而且人口稠密，要設計出一套既能符合嚴格的國際民航安全準則和不影響飛行安全，而又完全避免飛越民居的航道，在技術上並不可行。儘管如此，香港國際機場飛行航道的設計均經過周詳而全面的考慮。根據國際標準及建議措施，飛行航道的設計要考慮多項安全和運作因素，包括且不限於跑道方向、地勢環境、超越障礙物時所要求的高度距離、導航設備位置、飛行運作條件、與鄰近機場的空域協調、飛機噪音及對不同持份者的潛在影響等。飛行航道的設計在全面考慮上述因素後作出平衡。民航處一向十分關注飛機升降運作時的聲浪可能對各社區造成的影響，因此已推行多項飛機噪音消減措施，詳情可參閱飛機噪音網頁。
2. 三跑道系統於2024年11月28日起展開運作。現時香港國際機場有三條跑道（稱為北跑道、中跑道及南跑道），由東北至西南方向伸延。在一般情況下，三跑道系統會按照《香港國際機場2030規劃大綱》提到的主要模式運作（即北跑道用於航機降落、中跑道用於航機起飛、及南跑道用於航機混合起飛及降落) 。然而，因應不同實際情況及運作需要（例如進行必要的維修保養），香港國際機場會以雙跑道模式或單跑道混合起降模式運作。維修保養通常安排在深夜至清晨的非繁忙時段進行，以確保跑道供飛機安全使用和減低對機場運作的影響。
到港航道
3. 航機降落所使用的方向主要是取決於機場風向。基於飛行安全及運作需要，飛機通常是逆風降落。一般而言，當機場普遍受偏東風影響時（一般在冬季），抵港航班會被安排從西南方經海面上空降落機場。而當機場普遍受偏西風影響時（一般在夏季），抵港航班會被安排從東北方經個別地區（包括西貢、馬鞍山、沙田、葵涌、青衣、荃灣及屯門（小欖／大欖涌）等地方）降落機場。有關到港航道的航線圖，請參閱附件 
(PDF: 626KB)。
離港航道
4. 離港航機的起飛方向亦主要是取決於機場風向。基於飛行安全及運作需要，飛機通常是逆風起飛。一般而言，當機場普遍受偏東風影響時（一般在冬季），離港航班會被安排從機場跑道向東北方起飛，視乎航班的目的地，航機會轉向南經西博寮海峽離港，或飛經個別區域（包括屯門（小欖／大欖涌）），再以較高的飛行高度飛經荃灣北至九龍東一帶上空。而當機場普遍受偏西風影響時（一般在夏季），離港航班會被安排從機場跑道向西南方的海面起飛。有關離港航道的航線圖，請參閱附件 (PDF: 626KB)。
5. 附件 (PDF: 626KB)顯示從香港國際機場起飛的「標準儀表離場」航道。這些標準飛行程序的主要目的是幫助離港航機迅速地從機場爬升到指定的航道。除非航空交通管制員有特別指示，機師需依照標準飛行程序飛行。為有效地利用有限的空域，航空交通管制員或會指示機師使用更直接前往目的地的航道，或採用其他方向以保持航機間之適當距離。
6. 飛行中的飛機不能如火車緊貼路軌行走般飛行。飛機在飛行中會受多方因素影響：這包括相對於飛行航道的風速及風向、飛機的操作性能、導航儀器的偏差、機師的駕駛技巧等。基於以上原因，實際的飛行航道可能有別於附件 (PDF: 626KB) 所顯示的航道中線。根據過往的資料顯示，大部分航機都能在指定的航道中線左右各1.5公里的範圍內飛行。
