- 香港民航处七十年
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自从一九四七年泛美航空公司的环球航线取道香港,香港已成为空运中心。一九四九年澳洲海外航空公司更开辟了来往香港、悉尼,途经达尔文及拉布恩的定期航班,还有英国海外航空公司每周来往香港及伦敦,途经罗马、开罗、巴士拉。卡拉奇、加尔各答及曼谷的班机。
英国海外航空的 Sandringham 航机 (1950年代)。
国泰航空的 DC 4 航机 (1954)。
一九五四年六月十六日,政府批准了启德机场的发展总纲计划,跑道填海区面积达到一百五十亩,可铺设一条长七千二百呎的跑道。
一九五六至五七年间扩建中的启德机场。
一九五八年,扩建中的启德机场。
在建造启德机场客运大楼顶的管制塔前,跑道旁的临时管制塔由一九五八年一直营运至一九六二年。
英国海外航空的彗星4航机正降落于启德机场 (1958)。
启德机场临时客运大楼于一九五九年九月二十一日投入服务。
六十年代位于启德机场客运大楼顶层的航空交通管制塔。
六十年代航空交通管制中心的航路扇区管制席 - 管制员得悉航机位置资料,并写在纪录飞行进程的纸条上。
世界上没有其他跑道有这样紧凑的曲线进场,因而启德的着陆导航灯编排亦十分独特。
观景廊。
新启德航空交通管制中心于一九八零年八月三十一日投入服务。
在八十年代后期,747在高峰期连群降落,旅客如潮水般涌至,客运大楼的设施不敷应用是可以预期。
由西面进场降落13跑道,以时速120海浬,带坡度转弯斜倾40度向右转一个半径为五千零九十呎的弯至飞机与跑道成一直线,再直朝一着三千呎外的着陆点下降。
当时的启德,13跑道的进场着陆仍然是牵引世界的焦点,引发出对这个独特城市景观的赞叹。
九十年代,新香港国际机场的建筑工程正全速进行。
赤鱲角航空交通管制中心与管制塔及其相关系统/设施在一九九七年验收。
位于香港国际机场内的航空交通管制中心于一九九八年投入服务。
香港国际机场南航空交通管制塔于一九九八年投入服务。
二零零七年九月三日,空中巴士A380型飞机进行示范飞行,低空飞越维多利亚港上空。
行政长官在二零零六至零七年《施政纲领》提出在机场岛兴建民航处新总部,以巩固香港在区域航空服务的领导地位,维持航空业的长远发展。新总部于二零一三年五月二十三日正式启用。
位于民航处总部的航空教育径于二零一三年开幕,提升公众,尤其是新一代,对航空业发展的兴趣。
位于民航处总部的航空交通管制中心和香港国际机场北空管指挥塔于二零一六年投入服务。