PBN 的实施
甚么是PBN (Performance-based Navigation/基于性能导航)?
PBN为沿航路运行、实施仪表进近程序或在指定空域运行的航空器提供一个制定性能要求的框架。通过应用区域导航(RNAV)及所需导航性能(RNP)规范，PBN为设计及实施自动化、优化及环保的飞行航径提供基础，亦能实现高效的空域设计及更精准地保障航机与地形之间的安全间距。
PBN 导航规范
区域导航(RNAV)及所需导航性能(RNP)
区域导航(RNAV)容许航机在陆基或星基导航设备覆盖区域内或在机载导航设备性能范围之内、或者在两者结合的情况下沿任何预期航径飞行。因此，配备RNAV设备的航机在点对点的运行上能更灵活。
所需导航性能(RNP)是在RNAV规范的基础上额外要求航机具备机载性能监视及告警的能力。RNP运行的特点是航机的导航系统能监测航机所达到的导航性能，以及在导航性能未达至指定要求时会向机组人员发出警示。 此机载性能监视及告警能力有助提高飞行员的情景意识，为降低超障余度提供支持及可在无须空管介入的情况下缩小航路间距。
某些RNP运行要求更先进的机载导航功能和已获批准的机组培训及程序，此等运作需要获得特定的「要求授权的所需导航性能」(RNP AR)运作审批。
下图展示了传统上基于导航传感器制定的航路及程序所受的限制，及基于性能导航所带来的灵活性及优点。
当确立了所需的性能水平，各航机的自身能力决定其是否能安全达至所指定的性能而适合此类运作。
RNAV 与 RNP
支持国际民航组织亚太地区飞行程序计划(ICAO FPP)
国际民航组织亚太地区飞行程序计划始于2010年，透过提供培训课程及工作坊、在职培训、质量保证及程序设计进程的支援、咨询服务及与仪表飞行程序设计相关的自动化解决方案，致力协助亚太地区成员发展其各自的仪表飞行程序设计能力，从而促进区内基于性能导航的实施。自计划成立以来，香港特别行政区一直为积极参与成员之一，为计划提供专业及财务上的支持。
ICAO FPP
民航处于2010年国际民航组织亚太地区飞行程序办公室成立时，借调了两位经验丰富的飞行程序设计员担任该办公室的总仪表飞行程序设计导师。于2018年5月，本处与香港国际航空学院合作，由本处专家出任客席导师，为亚太地区飞行程序计划在本地举办了程序设计进修课程，是该计划首个在北京以外举办的培训课程。此等努力体现了本处一直在支持亚太地区发展可持续仪表飞行程序设计能力及落实基于性能导航的贡献，并促进香港成为国际航空训练中心。
香港实施的PBN
| 日期 | 基于性能导航(PBN)实施项目 |
|---|---|
| 区域导航航路M750 | |
| 于香港终端管制区实施区域导航(全球导航卫星系统)标准仪表离场程序 | |
| 实施07L及25R跑道的要求授权的所需导航性能进近(RNP AR APCH)进近程序 | |
| 实施利用固定半径转弯航段的噪音消减区域导航标准仪表离场程序 | |
| 实施香港国际机场的基础RNP 1 (Basic-RNP 1)标准仪表离场及标准仪表进场程序 | |
| 于香港终端管制区实施澳门国际机场的基础RNP 1 (Basic-RNP 1)标准仪表离场及标准仪表进场程序 | |
| 于香港国际机场实施要求授权的所需导航性能进近(RNP AR APCH)及相关的标准仪表进场程序 | |
| 将基于性能导航航路L642及M771指定为RNP 4 | |
| 试行07L及07R跑道(北起落航线)要求授权的所需导航性能 (RNP AR)进近程序 | |
| 实施07L及07R跑道(北起落航线)要求授权的所需导航性能(RNP AR)进近程序 | |
| 停止常规使用传统(非区域导航)标准仪表离场及进场程序 | |
| 于信德中心空中快线直升机埸实施基于性能导航离场及进近程序 | |
| 香港国际机场陆基增强系统试验 | |
| 修订07L及07R跑道基于性能导航过渡至仪表着陆系统之进近程序 | |
| 变更所需导航性能进埸航图的标识 | |
| 香港国际机场新北跑道的仪表进近程序、标准仪表离场及标准仪表进场程序 |
