航空交通工程服務

航空交通工程服務部負責設計、規劃、統籌、提供、驗收、優化和保養航空交通管制（空管）系統與通訊、導航及監察設施。

更換空管系統

隨着新航空交通管理系統（航管系統）於二零一六年十一月全面投入服務，設於東航空交通管制中心及北空管指揮塔的八個主要系統已全部投入運作。

新航管系統自全面投入服務以來，成功處理在聖誕節、新年、農曆新年、復活節和暑假等傳統旅遊旺季所增加的航空交通量。在二零一九年二月農曆新年的航空交通流量高峯期，航管系統於二月二日共處理了2 467 架次航班，刷新單日處理航班數量的紀錄。二零一八年，航管系統處理的航班總數較二零一七年增加了7.1%。

在應對天氣變化方面，航管系統在二零一八年九月超強颱風山竹吹襲過後的二十四小時內，一共處理了2 130 架次航班，表現令人滿意，沒有任何異常情況。此等佳績證明航管系統有足夠的能力，克服惡劣天氣所帶來的挑戰，疏導積壓的航空交通量。

與海外空中航行服務提供者分享經驗

（一）參觀希斯路機場與戴高樂機場實施的尾流紊流類型重新分類計劃和時間基準間距標準

民航處代表團於二零一九年一月參觀倫敦希斯路機場和巴黎戴高樂機場，借鏡當地實施歐洲尾流紊流類型重新分類計劃、時間基準間距標準及進場間距工具的經驗，以增加機場跑道容量和減少進場延誤。

（二）參觀希斯路機場的數碼指揮塔技術

民航處代表團參觀希斯路機場的數碼指揮塔實驗室。數碼指揮塔能提供機場飛行區的全景，並同時清楚顯示機場跑道和滑行道上各航機和車輛的實時活動資訊，藉此提升航空交通管制主任的目視水平和監察航班的能力。

航空系統組塊升級

民航處根據國際民用航空組織（國際民航組織）的航空系統組塊升級框架，並因應亞太地區《無縫空中交通管理計劃書》所訂定的優先次序，繼續透過航空系統組塊升級策劃與實施委員會，與航空業界協力制定相關策略，分階段在香港實施各個組塊升級項目，並審視最新的實施情況，以督導香港的相關規劃和實施工作。民航處於二零一八年七月舉辦第三次委員會會議，機場管理局（機管局）、香港天文台、國際航空運輸協會和各航空公司等持份者均積極參與。

持續發展安全管理系統，以提供穩妥的通訊、導航及監察服務和重要屋宇服務設施

年內，本部定期舉行安全簡報會和發布季度航空交通工程安全公告，不斷推廣安全意識。國際民航組織文件第 9859 號《安全管理手冊》第四版於十月正式發布，本部隨即為工程人員和維護服務提供者舉辦連串簡介會，介紹新舊版本的主要差異，尤其是與附屬產品和附屬服務供應商的安全界面管理。此外，本部已就新航管系統收集足夠數據，制定了一套新的通訊、導航及監察安全表現指標／安全表現目標，並於二零一八年十一月採納使用。

全系統資訊管理的培訓

為響應國際民航組織倡議的「全系統資訊管理」，推廣此倡議可能帶來的效益，民航處一直在亞太區積極參與其中。二零一九年三月，本處邀請海外專家在民航處總部舉辦內部培訓，以研習「全系統資訊管理」的基礎設施、應用、標準及發展。專家同時分享了海外空中航行服務提供者實施「全系統資訊管理」的經驗。培訓活動深受歡迎，約有50 名來自本處不同分部和其他政府部門的人員參加。

促進網絡安全

鑑於網絡安全威脅日益增加，本部率先與國際民航組織和機管局合作主辦「國際民航組織亞太區網絡安全研討會」。會議於二零一八年五月舉行，從監管機構、區域和國際組織、空中航行服務提供者和機場營運者的角度，分享關於網絡安全的信息和經驗，重點關注網絡威脅與安全的風險、政策、程序和創新構思／技術。參加者逾170 名，分別來自14 個國際民航組織的成員國／地區和四個國際組織。研討會不但促進從區域層面積極維護網絡安全，還鼓勵與會者建立保護航空網絡、系統和資訊科技基礎設施的具體方法和程序。

以香港國際機場作為飛機飛行校驗基地

根據國際民航組織的要求，香港國際機場的導航輔助儀器每年須進行兩次定期飛行校驗。為避開航班流量高峯期，有關校驗通常會安排在五月和十一月進行，而且務須在清晨航班流量增長之前準時開始，以盡量減低對香港國際機場和空管運作可能造成的影響。

中國民用航空局飛行校驗中心以深圳機場為基地，多年來為香港國際機場提供飛行校驗服務。有關各方隨着經驗累積，不斷致力優化飛行校驗程序及逐步提早飛行校驗開始時間的相關安排。然而，飛行校驗的開始時間仍受多項因素影響，包括天氣或機組人員在深圳機場清關和等候起飛准許而可能出現的延誤。為應付急速增長的航空交通流量，民航處順利協調飛行校驗中心、機管局和香港商用航空中心等持份者，使飛行校驗基地自二零一八年五月起由深圳機場遷移至香港國際機場。

以香港國際機場作為飛行校驗基地，可更有效掌握情況。二零一八年五月和十一月的飛行校驗均能做到準時開始，表現大大提升，從而也將飛行校驗對香港國際機場運作可能造成的影響減至最低。空管人員、機管局和飛行校驗中心等主要持份者都給予正面評價。以上兩次試行的佳績令人鼓舞，本部將繼續與有關持份者落實以香港國際機場作為飛行校驗基地。

衞星通訊、導航及監察／航管系統

為遵行國際民航組織的全球空中航行計劃，民航處已制定實施計劃，使多項衞星通訊、導航及監察／航管系統和服務循序漸進地投入運作。當中，飛前放行指示雙向數據鏈路系統、電子飛行進程單系統和抵港航機排序系統在過去數年運作理想，並與新航管系統融合，為業界的營運帶來裨益。其他的最新發展概述如下：

（一）航空交通服務設施間數據通訊

航空交通服務設施間數據通訊已與新航管系統融合，成為該系統的其中一項功能，利用航空固定電訊網支援與三亞和台北以電子方式移交飛機，以加強飛行安全和促進運作效率。民航處與廣州進行了多項測試和試行並取得理想成績後，飛越香港與廣州的航班於二零一八年五月正式開始使用航空交通服務設施間數據通訊方式移交。至於馬尼拉方面，相關技術測試和試行已經完成，效果令人滿意，遂於二零一九年三月展開運作試行。

（二）先進場面活動引導和控制系統

先進場面活動引導和控制系統有助加強監察機場內航機和車輛活動的情況，而其衝突和跑道入侵警告功能，更能促進機場的空管安全和效率。為應付香港國際機場更趨繁忙的航機升降量和多個新基建發展項目，本部於二零一八年十一月委託設備供應商重新評估系統信號覆蓋範圍和優化安全警告功能。

（三）廣播式自動相關監察系統

民航處已於二零一八年十一月在香港飛行情報區完成分階段實施廣播式自動相關監察系統，藉此促進空管服務的安全和效率。民航處會繼續根據國際民航組織的相關指引，監察航機裝載設備的表現，以確保由航機傳輸的相關數據能完全符合要求。

（四）陸基增強系統着陸系統

為增強利用全球衞星導航系統航機的進近和着陸精確度，民航處於二零一八年十二月順利在香港國際機場完成陸基增強系統着陸系統試驗，達到了驗證香港國際機場是否可以應用陸基增強系統着陸系統支援精密進近程序的目的。試驗結果圓滿，標誌着香港國際機場在應用衞星導航技術進行精密進近和着陸的一個重要里程碑。當中所得的經驗，為日後三跑道系統項目如何部署陸基增強系統着陸系統提供了寶貴的參考。

（五）機場協同決策

民航處於二零一三年推出桌面版及手機版的機場協同決策互聯網平台，該平台一直獲航空業界大力支持，成績令人鼓舞。在這個卓有成效的基礎上，機管局已進一步改進和擴展機場協同決策計劃，並於二零一八年年初推出優化的機場協同決策平台，與航空業界建立數據交換計劃，使機場協同決策運作得以在香港國際機場全面實施。民航處會繼續全力支持，並在技術和運作方面提供意見，以提升香港國際機場的運作效率。此外，為協助督導區內的機場協同決策發展，民航處持續積極參與國際民航組織亞太地區機場協同決策工作組會議，並通過分享本處的經驗，一同制定區內機場協同決策的發展藍圖。民航處會繼續支持國際民航組織推展機場協同決策與空中交通流量管理融和發展的協調方案，以及在區內實施機場協同決策。

（六）數碼指揮塔

民航處一直致力透過不同方法和先進技術，確保空管服務既安全又有效率。為此，航空交通工程服務正研究在香港國際機場引入數碼指揮塔的可行性，並已徵得海外專家的支援，協助進行研究。相關的技術測試已於二零一九年年初展開。數碼指揮塔利用高解像度監察攝影機和人工智能技術，能在展示機場跑道和滑行道上航機和車輛的數碼視像上，同時顯示航機／車輛的運作資訊，大大提升空管人員的目視能力。

為了讓市民認識航空業的最新科技應用，民航處於二零一八年十一月參與香港科學園舉行的「創新科技嘉年華2018」，並在現場設置了模擬數碼指揮塔設施和互動空管人員工作席位。民航處人員藉此為參觀人士講解如何應用最新的航空科技促進機場運作。市民不論長幼均對民航處應用航空新科技的工作大表支持，令民航處人員感到十分鼓舞。

（七）全系統資訊管理示範活動

民航處一直支持國際民航組織的各項倡議，例如「全系統資訊管理」。該項倡議是國際民航組織航空系統組塊升級框架下的項目，旨在促進在一個共同平台上交換飛行、氣象和航空信息。展示和促進亞太地區實施全系統資訊管理的示範活動擬於二零一九年年底舉行，亞太地區多個國家／地區都會參加。為此，國際民航組織定期舉行技術交流會議和電話會議，以協調各參與者的工作。民航處作為第四級別（最高參與程度級別）參與者，於二零一八年四月和九月分別參加了第一次和第二次技術交流會議，以及定期召開的電話會議。民航處期望在未來舉行的會議、電話會議和系統開發工作中與其他參與者進一步合作，使「全系統資訊管理」示範活動成功舉辦。

（八）亞太區航空共同虛擬專用網絡

國際民航組織在第五十四屆亞太地區民航局局長會議上，倡議各國家／地區應依據各自的成本效益分析，於二零二零年年底前加快推行亞太區航空共同虛擬專用網絡。民航處支持這項倡議，並與菲律賓民航局攜手合作，在運作層面落實航空共同虛擬專用網絡，以提升香港與馬尼拉區域控制中心相互直線通訊語音服務和航空交通服務訊息處理系統的效率。此專用網絡分兩個階段實施。第一個階段是利用專用網絡的語音鏈路，支援香港與馬尼拉之間的相互直線通訊語音服務，並正式於二零一八年八月投入運作，成為區內首兩個城市在運作上把現有的相互直線通訊語音服務融入專用網絡。第二個階段是利用專用網絡的數據鏈路，支援香港與馬尼拉之間的航空交通服務訊息處理系統。該數據鏈路經連串技術測試及安全檢視後，已於二零一九年三月展開運作前的預行測試。

民航處為持續支持國際民航組織和使用航空共同虛擬專用網絡的倡議，於二零一九年一月與國際民航組織和相關專用網絡服務供應商合作，在民航處總部主辦第五屆亞太區航空共同虛擬專用網絡營運小組會議，約有70 名來自國際民航組織及其成員國的網絡管理專家參加，當中包括海外組織、本地組織和民航業界的代表。

推動更多環保措施的新服務水平協議

二零一九年三月，民航處與機電工程營運基金續簽新服務水平協議，有效期十年，由二零一九年四月至二零二九年三月。首五年為固定協議，隨後五年為可選擇協議。

在新服務水平協議的條款下，該基金會繼續就機電、屋宇裝備裝置和電子設備提供多元化的專業營運和維修保養服務，以支援安全為首的空管運作。

秉承過去的成功經驗，民航處和機電工程署會繼續在民航處總部實施多項節能措施，包括但不限於開發能源優化方案系統各項功能、試行高峯用電管理計劃和探索重新校驗機電設備的機會等。

空管大樓和南空管指揮塔翻新工程

空管大樓和南空管指揮塔的翻新工程已於二零一八年九月完成。翻新後的空管大樓設有五個運作中心，包括備用空管中心、搜救協調中心、航空情報管理中心、航空網絡中心和系統監控中心。隨着翻新工程竣工，空管人員工作席位和空管系統的安裝工作已於二零一八年十月展開。

資訊科技管理

資訊科技管理小組通過有效落實新資訊科技措施和「電子政府」策略，持續不斷地支援民航處各分部的日常運作。在過去一年，該組完成了以下主要資訊科技項目，促進資訊科技服務和支援：

（一）由二零一九年三月開始提供全面數據系統的原型平台，使民航處的相關運作可進行大數據分析。

（二）於二零一八年九月展開電子編製輪值表系統（e-Rostering）的開發工作，以提高值勤管理的效率和成效。