PBN 的實施
甚麼是PBN (Performance-based Navigation/基於性能導航)?
PBN為沿航路運行、實施儀表進近程序或在指定空域運行的航空器提供一個制定性能要求的框架。通過應用區域導航(RNAV)及所需導航性能(RNP)規範，PBN為設計及實施自動化、優化及環保的飛行航徑提供基礎，亦能實現高效的空域設計及更精準地保障航機與地形之間的安全間距。
PBN 導航規範
區域導航(RNAV)及所需導航性能(RNP)
區域導航(RNAV)容許航機在陸基或星基導航設備覆蓋區域內或在機載導航設備性能範圍之內、或者在兩者結合的情況下沿任何預期航徑飛行。因此，配備RNAV設備的航機在點對點的運行上能更靈活。
所需導航性能(RNP)是在RNAV規範的基礎上額外要求航機具備機載性能監視及告警的能力。RNP運行的特點是航機的導航系統能監測航機所達到的導航性能，以及在導航性能未達至指定要求時會向機組人員發出警示。 此機載性能監視及告警能力有助提高飛行員的情景意識，為降低超障餘度提供支持及可在無須空管介入的情況下縮小航路間距。
某些RNP運行要求更先進的機載導航功能和已獲批准的機組培訓及程序，此等運作需要獲得特定的「要求授權的所需導航性能」(RNP AR)運作審批。
下圖展示了傳統上基於導航傳感器制定的航路及程序所受的限制，及基於性能導航所帶來的靈活性及優點。
當確立了所需的性能水平，各航機的自身能力決定其是否能安全達至所指定的性能而適合此類運作。
RNAV 與 RNP
支持國際民航組織亞太地區飛行程序計劃(ICAO FPP)
國際民航組織亞太地區飛行程序計劃始於2010年，透過提供培訓課程及工作坊、在職培訓、質量保證及程序設計進程的支援、諮詢服務及與儀表飛行程序設計相關的自動化解決方案，致力協助亞太地區成員發展其各自的儀表飛行程序設計能力，從而促進區內基於性能導航的實施。自計劃成立以來，香港特別行政區一直為積極參與成員之一，為計劃提供專業及財務上的支持。
ICAO FPP
民航處於2010年國際民航組織亞太地區飛行程序辦公室成立時，借調了兩位經驗豐富的飛行程序設計員擔任該辦公室的總儀表飛行程序設計導師。於2018年5月，本處與香港國際航空學院合作，由本處專家出任客席導師，為亞太地區飛行程序計劃在本地舉辦了程序設計進修課程，是該計劃首個在北京以外舉辦的培訓課程。此等努力體現了本處一直在支持亞太地區發展可持續儀表飛行程序設計能力及落實基於性能導航的貢獻，並促進香港成為國際航空訓練中心。
香港實施的PBN
| 日期 | 基於性能導航(PBN)實施項目 |
|---|---|
| 區域導航航路M750 | |
| 於香港終端管制區實施區域導航(全球導航衛星系統)標準儀表離場程序 | |
| 實施07L及25R跑道的要求授權的所需導航性能進近(RNP AR APCH)進近程序 | |
| 實施利用固定半徑轉彎航段的噪音消減區域導航標準儀表離場程序 | |
| 實施香港國際機場的基礎RNP 1 (Basic-RNP 1)標準儀表離場及標準儀表進場程序 | |
| 於香港終端管制區實施澳門國際機場的基礎RNP 1 (Basic-RNP 1)標準儀表離場及標準儀表進場程序 | |
| 於香港國際機場實施要求授權的所需導航性能進近(RNP AR APCH)及相關的標準儀表進場程序 | |
| 將基於性能導航航路L642及M771指定為RNP 4 | |
| 試行07L及07R跑道(北起落航線)要求授權的所需導航性能 (RNP AR)進近程序 | |
| 實施07L及07R跑道(北起落航線)要求授權的所需導航性能(RNP AR)進近程序 | |
| 停止常規使用傳統(非區域導航)標準儀表離場及進場程序 | |
| 於信德中心空中快線直升機埸實施基於性能導航離場及進近程序 | |
| 香港國際機場陸基增強系統試驗 | |
| 修訂07L及07R跑道基於性能導航過渡至儀表著陸系統之進近程序 | |
| 變更所需導航性能進埸航圖的標識 | |
| 香港國際機場新北跑道的儀表進近程序、標準儀表離場及標準儀表進場程序 |
